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2021欧洲杯比分(www.x2w99.com):在挪威,中国新能源汽车打响出海第一枪

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新能源汽车出海都打出了“先落子挪威,再进军欧洲”的战略决议,在这个新能源汽车的大航海时代,中国车企能否依附自身实力乐成进军欧洲,另有待张望。但无论若何,这依然是中国汽车出海的一个主要里程碑。

文|段然

新能源汽车出海正在日渐升温。

克日,小鹏汽车继旗下车型G3在挪威打开市场后,家族另一款车型P7在广州新沙港启航,也登上了去往挪威的“战船”。

数据显示,今年上半年,中国新能源汽车出口量为17.33万辆,同比增进达151%。然而,放眼全球,新能源汽车产业仍处于起步水平,市场空间十离坦荡。中国车企为了能在这片蓝海中稳住脚跟,取得先发优势,纷纷开拓“新大陆”,向外洋起航。

乘联会秘书长崔东树曾示意,2021年中国新能源乘用车出口势头优越,预计外洋市场新能源汽车将连续走强,越来越多的车企加速“出海”,成为我国汽车行业的新赛道。

新能源汽车出海的风,从去年底最先刮起,而彼时,也正是特斯拉和蔚小理股价的巅峰时刻。兜里有钱,野心往往也更大。

2020年12月,小鹏汽车带着100辆小鹏G3踏进挪威,向漫衍于挪威28个城镇的用户完成交付;

同月,红旗品牌与挪威汽车经销商Motor Gruppen在长春与挪威两地举行线上云签约,正式宣布红旗E-HS9进驻挪威市场;

2021年5月,蔚来汽车召开宣布会,正式将进军外洋市场的第一站定在了挪威,预计今年9月实现交付;

2021年8月,比亚迪唐EV挪威上市暨首车交付流动在挪威奥斯陆举行,标志着比亚迪乘用车营业正式落地挪威市场。

在新能源汽车出海浪潮兴起之时,挪威成为了车企们不约而同的首选之地,令人疑惑的是,挪威――一个面积类似于中国云南省的国家,为何对新能源汽车云云支持?众多中国车企又为何都以挪威作为开拓外洋市场的第一站?

挪威为何成了电动汽车的“天堂"?

从日产Leaf、宝马i3、奥迪e-tron、特斯拉Model 3,再到民众ID.3、民众ID.4,在这个新能源汽车的大航海时代,岂论是传统车企,照样造车新势力都想进入挪威这一宝地,“享受”挪威的福利。

挪威似乎是新能源汽车的“天选之地”,聚集了天时、地利、人和。

(图片泉源于网络)

首先,从自然条件来看,挪威大部门区域属温带海洋性天气,这主要是由于北大西洋(600558,股吧)暖流的影响,使挪威的天气出乎意料地温顺,挪威整年平均温度约莫在2℃~9℃,十分适合栖身。温顺的天气,也在很洪水平上也避开了电动汽车在低温区域驾驶的里程焦虑。

另外,挪威位于北欧斯堪的纳维亚半岛西北部,大面积靠海,海岸线长,口岸商业十分便利,利便入口。而且河山面积较小,都会之间距离极近,十分适合驾驶新能源汽车。

其次,从挪威政府起劲揭晓种种有关新能源汽车的利好政策来看,极大地调动了挪威消费者购置电动汽车的起劲性,并吸引天下新能源汽车厂商的出口至此。

这主要显示在三点:第一,挪威鼎力生长清洁能源,如水电、风电等。因此,挪威海内水电资源供大于求,是全天下电价最低的国家之一,低电价,让电动车的用车成本险些可以忽略不计,这对于电动汽车的推广,是不小的利好。

(图片泉源于网络)

第二,挪威照样天下上第一个电动汽车销量跨越燃油车的国家,凭证挪威蹊径交通资讯委员会宣布的数据,挪威2020年新车销量为14.14万辆,其中纯电动汽车的销量为7.68万辆,占比到达54.3%,而且挪威还定下了十分激进的目的――到2024年将周全禁售燃油车。

挪威政府还鼎力建设与新能源汽车配套的基础设施,据悉,住手2020年底,挪威充电桩数目为1.85万根(1.35万根快充、0.5万根慢充,占有欧洲快充桩的13%),相当于平均每1万名挪威住民就拥有35个充电桩,是日本的11倍,主干道每百公里都有2-3座充电桩,甚至就连位于北极圈内的都会也有充电设施,十分便利。

第三点也是最主要的一点,那就是在挪威,购置纯电动车不需要缴纳购置税和入口税,消费者还可免缴25%的增值税,而且电动汽车可节约至少50%的通行费。

另外,挪威还给予了电动汽车路权优惠。通常开电动车上路,可以在岑岭期使用公交车专用通道,在过盘费、都会中央区域的停车费和拥堵费方面,电动车车主也可享受差异水平的减免。

最后,从市场方面来看,挪威可以为新能源汽车提供一个公正竞争的市场,这主要得益于挪威本国不生产新能源汽车,新能源汽车的售卖主要依赖入口,以是在挪威市场并不存在一些所谓的“本土车企珍爱”等政策,这使得天下各家出口挪威的汽车均可以公正竞争,汽车品质成为了占有市场的第一要素。

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“挪威电动车市场对照成熟,用户对品牌也没有特其余偏好。”爱驰汽车首创人兼董事长付强以为,这是中国车企将挪威作为进军欧洲市场第一站的主要缘故原由。

云云看来,挪威堪称新能源汽车的“天堂”。

市场相同,战略差异

在挪威成为热门后,各家车企为了能在异乡站稳脚跟,也推出了气概迥异的竞争战略。

不管是小鹏照样红旗,它们的战略更偏向把车卖到挪威,从本质上说,挪威只是一个区别于中国的新兴市场,车企只需将产物运输到挪威,经由当地互助的经销商售卖即可,运营成本较低,前期有利于快速打开外洋市场,然则后期需要品牌打出更多的着名度和影响力,战略模式较为传统,拓展市场的节奏属于“先快后慢”。

对比以上二者,蔚来的打法算得上是另辟蹊径。它的战略则是在挪威卖车。凭证蔚来的设计,蔚来在挪威将自建以车、服务、数字化和生涯方式组成的完整运营系统,打造以车为起点的社区。

(图片泉源于网络)

换句话说,蔚来带给挪威消费者的不光是一台车,另有从海内移植已往的一整套蔚来特色的服务系统。这种方式前期的成本很高,而且所需要的时间周期也很长,但投入运营后的回报也会更多,无论是产物照样服务,整套服务流程都能够对蔚来在当地的影响力起到促进作用,属于前慢后快的节奏。

另外,另有一家在海内着名度并不是太高,但在出海方面却走的对照靠前的爱驰汽车。2020年3月,爱驰汽车顶着疫情的压力,宣布欧版爱驰U5将面向欧洲市场举行预售;同年5月,爱驰汽车与欧洲出行运营商Filippi Auto正式签署互助,将交付批量定制欧版爱驰U5于法国科西嘉岛;2020年9月,爱驰U5获得德国莱茵TüV团体揭晓的欧盟整车型式认证(WVTA),正式进军欧洲市场。

停止2021年8月,爱驰汽车外洋共计出口2663台,其中2021年累计出口1634台,在德国、荷兰、比利时、法国、丹麦及以色列等地均有销售。

相对新势力的出海,车企“暮年迈”比亚迪虽然在谋划战略上并未声东击西,然则唐EV进军挪威,标志着比亚迪的新能源乘用车正式出,而挪威也顺势成为了比亚迪乘用车进军欧洲的第一个目的国家。

此前,比亚迪推出的纯电动大巴和纯电动出租车已在全球六大洲、50多个国家和区域、超300个都会乐成运营。

相对于商用车,乘用车要面临更充实和庞大的竞争环境,尤其欧洲市场更不乏强劲对手。同时,欧洲消费者加倍理性客观,注重产物体验。对于销售远景,比亚迪欧洲部门董事总司理Isbrand Ho曾示意,比亚迪唐的续航里程、设计、适用性将是吸引欧洲买家的主要竞争力。

据瑞银讲述,全球6大新能源车电池供应商都在亚洲。其中两家中国公司――宁德时代(300750,股吧)和比亚迪,占有了全球市场约三分之一的份额。此次搭载刀片电池的比亚迪唐EV,已经迈出了乘用车出海的第一步。

不外,挪威虽然对电动汽车友好,但想来分蛋糕的自然也多了,竞争压力也依然不小。

“先落脚挪威,再进军欧洲”可行吗?

可行,只是前期会有些难题。

首先,中国新能源汽车若想进军欧洲,WVTA认证是必须要突破的第一浩劫关。业内人士以为,小鹏、蔚来等车企之以是会选择“欧盟”外的挪威作为外洋首站,或许也是由于短期内并不能完全到达WVTA,以是先上岸挪威,作为结构欧洲市场的“跳板”。

WVTA认证尺度遵照欧盟整车认证框架完成,是全球尺度最为严苛的汽车认证系统之一,只有通过认证的汽车产物才气在欧盟市场销售。

据相关媒体此前报道,爱驰U5历时53天、穿越12个国家才认证乐成。“欧盟WVTA准入共涉及灵活车噪声、续航里程、碰撞平安、行人珍爱等43项整车测试项目,指标高于海内律例要求。另外,要实现大批量准入,还需要举行年度工厂审查,而且需要完成所有测试项目。”爱驰方面曾在接受采访时示意。

第二难关则是出海的成本压力。以蔚来为例,凭证设计,今年,蔚来4座第二代换电站将投入运营。2022年,蔚来将在挪威五座都会建设换电站。在其他充电设施上,蔚来也将为挪威用户配备7kW家用充电桩和180kW的超充桩。蔚来首创人李斌曾坦言,蔚来的换电站现在是在海内生产制造,再运输到挪威,“运费一定要贵一些”。此外,“挪威地形狭长,北方许多区域在北极圈以内,这对用户服务而言存在着一定的压力”。而这似乎也成为了蔚来在结构外洋前期所面临的一些“痛点”。

以是在前期市场结构上,“烧钱”是一定的。而同样的难点也会泛起在小鹏身上,如市场销售和售后服务网络的铺设等问题,这就导致前期需要大量的投资,而且投资回报周期较长,短期内无法实现盈利。

另外,虽然蔚来与小鹏均位于海内造车新势力的第一梯队,然则在外洋的着名度并不高,大部格外国消费者基天职不清这些品牌,难以选择。以是,为提升品牌着名度的广告支出自然会占有一部门的成本支出。

第三难关则显示在开拓欧洲市场需要同新能源汽车大佬竞争市场。据InsideEVs最新数据显示,住手今年4月,在挪威销量排名前三的纯电动车型依次是民众ID.4、特斯拉Model 3和奥迪e-tron,销量划分为2684辆、2570辆、2450辆。

众所周知,欧洲在传统汽车方面具有绝对优势,现在以BBA(飞跃、宝马、奥迪)、民众等为代表的车企均转型结构新能源,且以高端为主,能够在品牌、品质方面快速吸引消费者。而特斯拉自己涵盖了“高中低端”全产物系,这无疑使得国产新能源汽车的出海征程多了一重挑战。

随着新能源车型爆炸式的增进,欧洲的新能源车市场竞争将更为猛烈。

中国以比亚迪、小鹏为代表的新能源车企的定位主要在于中低端产物,在高端领域并未形成优势。而蔚来虽然走高端蹊径,但现在保有量异常少,履历尚需积累。

云云看来,新能源汽车出海都打出了“先落子挪威,再进军欧洲”的战略决议,在这个新能源汽车的大航海时代,中国车企能否依附自身实力乐成进军欧洲,另有待张望。但无论若何,这依然是中国汽车出海的一个主要里程碑。

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