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鸿海首季三率三升

鸿海首季三率三升

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鸿海12日召开法说会,首季获利以EPS 2.12元写下近14年同期新高,同时缴出三率三升的成绩单,然因大环境挑战仍大,鸿海董事长刘扬伟直言,全年四大产品线的能见度有比3月召开法说会时好一些,不过今年第二季和全年表现,和去年同期持平的看法不变。

鸿海首季合并营收1兆4,075.53亿元,季减26%、年增4%,税后净利294.5亿元,创下历年同期次高,至于三率的表现,首季毛利率6.02%、营业利益率2.61%、净利率2.09%,相较于去年同期的5.8%、2.05%、2.09%,呈三率三升。

然谈及毛利率的展望,刘扬伟则表示,影响毛利率的因素有四,包括产品组合、汇率、通膨导致的成本增加,3+3投资的折旧提列等,其中尤以产品组合的影响最大。刘扬伟强调,现看来前二个因素对鸿海今年营运相对有利,上半年毛利率应会比去年同期的5.92%好,全年毛利率也会优于去年的6.04%。

刘扬伟指出,电动巴士今年在台湾可望出货100辆,在泰国国家石油集团合作,预计5月完成厂址选定、7月动土,目标2023年底前完成建厂,2024年开始生产,与电动车新创公司Fisker合作部分,刘扬伟预期2024年开始量产;鸿海推出的Model C电动休旅车,初期出货量约5,000~1万辆,也透露仍有其他客户在持续洽谈中。

至于鸿海是否已具备量产苹果Apple Car的能力?刘扬伟仍不针对单一客户及单一产品评论,且强调汽车制程很复杂,很难针对设计未确定的产品回答是否有量产能力,不过他坚信鸿海一定会尽最大努力提供最大的技术力,让新制程可以落地,并强调「只要你想得到,我们就会让它做得到」。

至于半导体的布局,刘扬伟也强调,半导体作为延伸电动车产业垂直整合策略的重要环节,透过合作以及自有产能,建构从上游设计、晶圆制造、功率模组到下游应用的一条龙SiC完整生态系。

此外,鸿海集团在车用领域另一个重要进展,就是自动驾驶的关键零组件LiDAR。今年鸿海科技日将结合ADAS以及软体应用,建构一套完整的解决方案,这款LiDAR不仅规格上有优势、在成本结构上也相当具有竞争力,届时将在科技日做出进一步的展示。

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